ZFE 2026 :
carte des interdictions ville par ville en France

Les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) sont désormais en vigueur dans 43 agglomérations françaises de plus de 150 000 habitants, soit environ 20 millions de personnes concernées. Depuis le 1er janvier 2026, sept nouvelles métropoles ont rejoint le dispositif, portant le total à un niveau inédit. Voici, ville par ville, ce qui est autorisé, ce qui est interdit et ce qui va changer dans les mois à venir.

Qu’est-ce qu’une ZFE et comment fonctionne la vignette Crit’Air ?

Une zone à faibles émissions mobilité (ZFE-m) est un périmètre géographique au sein duquel la circulation des véhicules les plus polluants est restreinte ou interdite. Le dispositif repose sur la vignette Crit’Air, un autocollant obligatoire classé de 0 (électrique, hydrogène) à 5 (diesel avant 2001), plus la catégorie « non classé » pour les véhicules immatriculés avant 1997.

La loi Climat et Résilience du 22 août 2021 impose la création d’une ZFE dans toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants. Le calendrier de restriction est progressif : les vignettes Crit’Air 5 et les véhicules non classés sont bannis en premier, puis le périmètre s’étend aux Crit’Air 4, 3 et, à terme, Crit’Air 2 selon la qualité de l’air locale.

Correspondance vignette Crit’Air et véhicule

Les 11 métropoles pionnières : où en sont les restrictions en mars 2026 ?

Onze agglomérations ont instauré une ZFE entre 2019 et 2023. Ce sont les plus avancées dans le calendrier de restrictions. Voici leur situation en mars 2026.

Paris est la seule métropole où les restrictions Crit’Air 3 s’appliquent en semaine uniquement (8h-20h), avec un système de « pass 24 heures » autorisant 24 jours de circulation par an pour les véhicules concernés. Malgré l’interdiction théorique, la Métropole du Grand Paris a prolongé la période pédagogique sur l’ensemble de l’année 2026 : aucune amende ne sera dressée avant 2027.

À Lyon, la verbalisation des Crit’Air 3 débutera le 1er juillet 2026. La métropole a annoncé le déploiement de radars à lecture automatique de plaques au second semestre. L’amende est de 68 € pour les véhicules particuliers.

À Grenoble, les restrictions s’appliquent du lundi au vendredi, de 7h à 19h. Les week-ends et jours fériés, tous les véhicules peuvent circuler quel que soit leur niveau Crit’Air.

À Strasbourg, l’Eurométropole a reporté l’interdiction des Crit’Air 3 à janvier 2027. La décision, annoncée en septembre 2024 par la présidente Pia Imbs, est motivée par l’amélioration de la qualité de l’air (taux de NO2 passé sous le seuil réglementaire) et par le fait que les Crit’Air 3 représentent encore 19,3 % du parc immatriculé dans la métropole.

Les 7 nouvelles ZFE de 2026 : Bordeaux, Nantes, Rennes et les autres

Sept agglomérations supplémentaires appliquent la vignette Crit’Air depuis le 1er janvier 2026. Le niveau de restriction y reste modéré : seuls les véhicules non classés et, dans certains cas, les Crit’Air 5 sont pour l’instant concernés.

Bordeaux Métropole a mis en place sa ZFE dès le 1er janvier 2025, sur un périmètre correspondant à l’intra-rocade (14 communes). La rocade elle-même reste accessible à tous les véhicules. Le déploiement de contrôles automatisés n’est pas attendu avant 2027 au plus tôt, le temps que l’État homologue les dispositifs.

Rennes a techniquement démarré au 30 décembre 2024, avec un calendrier progressif : Crit’Air 5 en 2027, Crit’Air 4 en 2029, Crit’Air 3 en 2030. La restriction initiale ne concerne que les véhicules non classés.

Les 25 autres agglomérations : vignette obligatoire, restrictions minimales

Vingt-cinq métropoles supplémentaires ont rejoint le dispositif en 2025. Elles imposent la vignette Crit’Air obligatoire mais, pour la plupart, les restrictions se limitent aux véhicules non classés ou Crit’Air 5. Voici la liste complète.

Dans ces agglomérations, la restriction porte essentiellement sur les véhicules immatriculés avant 1997 (non classés). Les contrôles restent largement pédagogiques en 2026. Le passage aux Crit’Air 4 est généralement prévu à partir de 2027 ou 2028, en fonction de l’évolution locale de la qualité de l’air.

Amendes ZFE : combien risque-t-on en 2026 ?

L’amende pour circulation dans une ZFE avec un véhicule non autorisé est une contravention de classe 3 pour les véhicules légers et de classe 4 pour les poids lourds. Aucun retrait de point n’est appliqué.

L’absence de vignette Crit’Air est également sanctionnée : 68 € d’amende forfaitaire pour les véhicules particuliers, même si le véhicule est éligible à la circulation. La vignette coûte 3,72 € et se commande sur le site officiel certificat-air.gouv.fr.

En pratique, la verbalisation reste très variable selon les villes. Paris prolonge sa période pédagogique sur toute l’année 2026 (zéro amende). Lyon prévoit de lancer la vidéo-verbalisation au 1er juillet 2026, avec lecture automatique des plaques. Grenoble applique déjà des contrôles réguliers. La majorité des autres métropoles restent en phase pédagogique.

Dérogations : qui peut encore circuler malgré les restrictions ?

Plusieurs catégories de véhicules et de conducteurs bénéficient de dérogations nationales, applicables dans toutes les ZFE de France.

Dérogations nationales (partout en France)

• Personnes en situation de handicap : les titulaires d’une carte européenne de stationnement ou d’une carte mobilité inclusion mention « stationnement » (CMI-S) peuvent circuler avec leur véhicule dans toutes les ZFE, quelle que soit sa vignette. Deux véhicules peuvent être activés simultanément.

• Véhicules de collection : les véhicules disposant d’une carte grise « collection » sont exemptés de restrictions dans la majorité des ZFE. La dérogation est automatique, sans démarche à effectuer.

• Véhicules d’urgence : ambulances, véhicules de pompiers, forces de l’ordre.

• Convois exceptionnels et véhicules de déménagement.

Dérogations locales (variables selon les métropoles)

• Pass 24 heures : plusieurs métropoles (Paris, Lyon, Toulouse, Strasbourg) proposent un pass permettant de circuler pendant 24 heures malgré un véhicule interdit. Le nombre de jours autorisés varie : 24 jours par an à Paris, jusqu’à 52 jours dans certaines métropoles. La demande se fait en ligne.

• Dérogations professionnelles : artisans, commerçants et professions libérales peuvent, dans certaines ZFE, obtenir une dérogation temporaire pour leur véhicule utilitaire, sous conditions.

• Véhicules de location courte durée : certaines métropoles accordent des dérogations pour les véhicules de location de moins de 24 heures.

Quelles aides pour changer de véhicule en 2026 ?

Plusieurs dispositifs financiers aident les ménages à remplacer un véhicule interdit de ZFE par un modèle moins polluant.

Bonus écologique 2026

Le bonus écologique pour l’achat d’un véhicule électrique neuf a été revalorisé en 2026. Son montant dépend du revenu fiscal de référence du foyer.

La prime batterie, d’un montant de 1 000 à 1 400 € selon les constructeurs, s’applique aux véhicules dont la batterie est fabriquée en Europe. Un ménage modeste peut ainsi cumuler jusqu’à 7 700 € d’aides au total.

Prime à la conversion : supprimée depuis fin 2024

La prime à la conversion, qui permettait de toucher une aide en échange de la mise au rebut d’un véhicule polluant, n’est plus disponible en 2026. Le dispositif a été supprimé par décret le 29 novembre 2024. Seul le bonus écologique subsiste au niveau national.

Aides locales

De nombreuses métropoles complètent le bonus national par des aides locales : prime métropolitaine à Lyon (jusqu’à 2 000 €), aide de la Métropole du Grand Paris, aide de Grenoble Alpes Métropole. Le détail est consultable sur le site de chaque collectivité ou sur primealaconversion.gouv.fr.

Le feuilleton législatif : les ZFE vont-elles être supprimées ?

La suppression des ZFE figure dans le projet de loi de simplification de la vie économique. Le 20 janvier 2026, la commission mixte paritaire (CMP) a validé cette mesure par 10 voix contre 4. Le vote définitif à l’Assemblée nationale et au Sénat, initialement prévu les 27 et 30 janvier, a été reporté sine die.

Selon Laurent Panifous, ministre chargé des relations avec le Parlement, le texte risquait d’être rejeté à l’Assemblée en raison du blocage provoqué par la question des ZFE. Le vote a été repoussé après les élections municipales de mars 2026. Par ailleurs, des juristes estiment que la mesure pourrait être censurée par le Conseil constitutionnel en tant que cavalier législatif.

En attendant, toutes les ZFE existantes restent en vigueur et continuent d’appliquer leur calendrier de restrictions.

Tableau récapitulatif : quelle vignette est interdite dans quelle ville ?

Ce tableau synthétise, pour chaque grande agglomération, le niveau Crit’Air interdit en mars 2026 et la prochaine échéance de durcissement.

Données compilées à partir des arrêtés municipaux et métropolitains en vigueur au 12/03/2026. Consultez mieuxrespirerenville.gouv.fr pour vérifier les restrictions en temps réel.