292 stations-service en rupture totale : c'est le pic atteint au plus fort de la tension sur les carburants, début mai 2026, selon les données agrégées par le site de suivi penurie-carburant.fr. Sur les 9 742 stations recensées en France, le taux d'indisponibilité totale s'est établi à 3 %. Pour le gazole seul, 618 stations étaient à sec.
Des chiffres modestes au regard des grands épisodes de tension. En octobre 2022, lors des grèves dans les raffineries, 30 % des stations se retrouvaient à sec dans certaines régions. Dans la mémoire collective, la « pénurie » se mesure à la file d'attente d'un kilomètre. La tension, elle, est restée contenue.
Les inquiétudes ont alors été nourries par le contexte géopolitique. Après le déclenchement de la guerre entre l'Iran et les États-Unis, le détroit d'Ormuz a été verrouillé et le baril de Brent a flambé au-dessus de 110 dollars, jusqu'à un pic à 126. L'accord de paix conclu en juin a depuis permis la réouverture du détroit et le reflux des cours ; mais la question, elle, ressurgit à chaque tension : la France peut-elle manquer d'essence ? Voici ce que disent les données — et le dispositif.
L'état du parc : 3 % de ruptures totales, 6,3 % en gazole
Au plus fort de la tension, 292 stations étaient en rupture totale (3 % du parc), 618 en rupture de gazole (6,3 %), 2 446 sans E10 disponible (25,1 %) et 2 406 sans SP98 (24,7 %).
Une statistique demande une nuance. Les données mentionnent 62,9 % de stations « en rupture ou ne proposant pas » de SP95. Le chiffre est trompeur : depuis 2009, le SP95-E10 a progressivement remplacé le SP95 classique, et les distributeurs n'ont plus à proposer les deux. Une station qui « n'a pas de SP95 » a, dans la grande majorité des cas, simplement cessé de le distribuer — elle n'est pas en rupture. L'indicateur fiable reste le taux de rupture totale (3 %) et la rupture sur les carburants effectivement vendus, E10 et gazole.
Ce que la France produit, ce qu'elle importe
Le parc industriel reste resserré mais opérationnel : sept raffineries en service, dont six en métropole — trois exploitées par TotalEnergies (Donges, Feyzin, Gonfreville), une par ExxonMobil (Port-Jérôme-Gravenchon), deux par Petroineos (Lavéra). La capacité installée atteint 57 millions de tonnes par an, soit en moyenne 183 000 barils par jour et par raffinerie, au-dessus de la moyenne européenne (environ 150 000).
La production réelle reste inférieure à cette capacité. En 2024, les raffineries françaises ont sorti 46 millions de tonnes de produits raffinés, selon le ministère de la Transition écologique, pour une consommation nationale de 61 millions. L'écart est comblé par les importations, principalement depuis les Pays-Bas, l'Inde et l'Arabie saoudite.
En aval, le maillage logistique repose sur 203 dépôts pétroliers — contre plus de 300 en 2000 — pour une capacité de stockage de 46 millions de mètres cubes, irriguée par trois grands pipelines (Antifer-Le Havre, Donges-Melun-Metz, et SPSE de Fos-sur-Mer vers le sud-est). C'est ce maillage qui livre les pompes : une rupture localisée signifie le plus souvent qu'un camion-citerne n'est pas passé dans les délais, pas qu'il n'y a plus de carburant en France.
108 jours d'autonomie : le filet de sécurité méconnu
Au-delà des stocks commerciaux, la France maintient en permanence l'équivalent de 108 jours d'importations nettes en réserves stratégiques, selon l'Agence internationale de l'énergie et le ministère de la Transition écologique — au-delà de l'obligation européenne de 90 jours. Soit environ 17 millions de tonnes de brut et de produits raffinés, répartis sur 81 sites, dont les cavités salines de Géosel-Manosque, qui concentrent à elles seules 42 % des réserves. Le dispositif est détaillé dans notre article sur les réserves stratégiques pétrolières françaises.
Ce stock n'est pas dormant. Après la fermeture du détroit d'Ormuz, l'Agence internationale de l'énergie a coordonné la plus importante libération de réserves de son histoire — 400 millions de barils sortis des stocks de ses 32 pays membres —, à laquelle la France a contribué. C'est l'un des amortisseurs visibles de la tension. La ministre déléguée à l'Énergie, Maud Bregeon, a par la suite confirmé que le pays conservait l'équivalent de cent jours de réserves pour le seul kérosène, déjà sollicité par le pic de demande estival.
Ce que l'État peut faire si la tension s'aggrave
Le cadre juridique offre trois leviers. D'abord la libération des stocks stratégiques : la société SAGESS, qui gère 75 % des réserves françaises, peut être sollicitée par décret du ministre de l'Énergie — une procédure activée en 2011, en 2022 et de nouveau en 2026. Ensuite, les priorités de distribution : en cas de pénurie aiguë, le code de l'énergie réserve la livraison aux services essentiels — sécurité civile, santé, transports publics —, mesure inutilisée depuis octobre 2022. Enfin, le rationnement, par plaque paire ou impaire ou par montant maximal, non employé à grande échelle depuis le choc pétrolier de 1979 ; sa réactivation supposerait une tension nettement supérieure à l'actuelle.
Le plafonnement TotalEnergies à 1,99 € l'essence et 2,25 € le gazole, en vigueur dans 3 300 stations du réseau, joue un rôle d'amortisseur sur la pression à la pompe — notre décryptage du dispositif Total en détaille les conditions. À noter aussi : le code de l'énergie limite à 30 litres la quantité d'essence qu'un particulier peut stocker à son domicile, selon les règles d'assurance — voir nos règles de stockage individuel.
Où trouver du carburant, et faut-il faire le plein ?
Le réflexe utile reste la carte temps réel des prix et disponibilités, alimentée par les déclarations obligatoires des stations ; le site officiel prix-carburants.gouv.fr, géré par la DGCCRF, fournit la même base de données. Sur le terrain, les stations TotalEnergies, premières en réseau, bénéficient du flux d'approvisionnement le plus régulier.
Faut-il faire le plein par anticipation ? L'expérience de 2022 a montré que la précipitation collective transforme une tension limitée en pénurie réelle : quand chacun fait le plein en avance, la consommation hebdomadaire double et le maillage des dépôts, calibré sur une demande moyenne, ne suit plus ; les stations se vident en heures, pas en jours. À l'inverse, rouler sur la réserve expose à se retrouver à sec un dimanche soir. La règle praticable tient en trois gestes : garder son réservoir au-dessus du quart, éviter les pleins de précaution juste avant un pont, consulter les outils de suivi avant un long trajet. Pour le reste, l'état du système ne justifie aucun comportement de stockage.
